Criada em 1903, a americana Ford foi a primeira indústria automobilística a instalar-se no Brasil, em 1919. No ano do centenário, desativou a fábrica mais antiga em funcionamento, a de São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Em 2020, licenciou 139.897 veículos (sendo 119.454 automóveis, 19.864 comerciais leves e 579 caminhões), 6,8% do total nacional.

 

Colaboração com os sindicatos?
 

O Dieese lembra que a empresa afirmou, no comunicado sobre o fechamento, no dia 11, que iria “trabalhar imediatamente em estreita colaboração com os sindicatos e outros parceiros no desenvolvimento de um plano justo e equilibrado para minimizar os impactos do encerramento da produção”. Apesar disso, os trabalhadores foram comunicados que estavam dispensados a partir do dia 12, “tendo, inclusive, sido suspensos os ônibus que os transportam para as unidades fabris”.

 

Assim, além da crise econômica, o instituto observa que as indústrias do setor passam por uma reestruturação global, com alguns elementos básicos: “alterações regionais na demanda, reorientação no padrão de consumo e mudanças no paradigma tecnológico”. Isso levou a mudanças de estratégia em nível mundial. “Em um contexto de reorganização produtiva, com maior foco em investimentos tecnológicos, a economia brasileira torna-se pouco atrativa para as montadoras.”

 

Estratégia global
 

No caso brasileiro, a crise industrial “vai muito além da política macroeconômica”, analisa o Dieese. “Porém, para além das estratégias globais das montadoras, é necessário compreender que o país possuía, até 2017, um programa de fomento ao segmento automotivo, denominado Inovar-Auto, cujos objetivos eram incentivar montadoras a investirem em pesquisa, engenharia e desenvolvimento, bem como fortalecer os fornecedores, através de uma política de conteúdo local, em que até 80% dos veículos fabricados pelas empresas habilitadas no programa deveriam realizar uma série de etapas da atividade produtiva no Brasil. Também foram adotados, por muitos anos, incentivos fiscais para a indústria automobilística, com créditos para financiar seus investimentos.”

 

Por sinal, a própria Ford está “entre as quatro montadoras mais contempladas por recursos do BNDES em período recente”, lembra o Dieese. De 2002 a 2018, teve acesso a R$ 5,5 bilhões de crédito. “Entre 2016 e 2019, o setor automotivo como um todo foi contemplado com incentivos tributários federais no montante de R$ 15,4 bilhões, além da política de desoneração da folha de pagamentos.”

 

Regras de incentivo
 

Para o Dieese, as políticas de incentivos garantiram expansão, emprego e desenvolvimento a empresas como a Ford. No entanto, ressalva, “a falta de regras mais claras relacionadas a possíveis contrapartidas pode ser empecilho nesse momento de negociação para manutenção da produção de empresas o setor em território nacional”.

 

O Sindicato dos Metalúrgicos de Camaçari, por sua vez, tem hoje (18) reunião com a Ford para tentar reverter a decisão. Ou, o que é mais provável, negociar valores para as indenizações. E tenta investir em outras frentes. Amanhã, o presidente da entidade, Júlio Bonfim, viaja para Brasília, juntamente com o governador Rui Costa (PT), para reuniões com representações diplomáticas de Coreia, Índia e Japão, à procura de empresas interessadas em ocupar a atual fábrica da montadora. Os metalúrgicos da Ford baiana têm assembleia marcada para quinta-feira (21), às 6h.